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天生就是爱横着跑 Mazda RX

2020-06-30  点赞856   浏览量:708

在国内甩尾赛事中,主流车款还是以Silvia车系为主,不过在日本D1 GP赛事中却有着各式各样的车款,其中笔者认为最灵活轻巧的车款就属RX-7 FD莫属,国内许多甩尾选手认为RX-7 FD轴距较短,并不适合做出远距离的横移动作,但看看日本D1车手驾驶RX-7 FD的比比皆是,其中最有名的两位车手就是2003年度冠军今村阳一,与近几年来成绩相当优异的末永正雄两位,证明了只要技术好RX-7 FD一样能甩的很棒!

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然而除了轴距短、车身太过灵活之外,国内甩尾界鲜少有RX-7 FD出现的主要原因,还是在于动力系统升级不易与转子引擎耐用度不佳有关,且国内真正专精转子引擎的店家屈指可数,因此甩尾玩家还是会选择便宜、耐用的Silvia来玩,不过南部地区最大的甩尾车队「长江车队」队长可不这幺想。

天生就是爱横着跑  Mazda RX有鑒于1JZ GTE价格便宜、引擎状况良好、耐操好用,且Tuner有多次异种移植的经验,因此选择这具引擎作为此车动力来源,不过因引擎体积过大,植入时必须将引擎固定位置降低,此外进气冷却管路上也做了相当特别的设计,不但不减散热效率,还能提高增压时的反应。


童江辉队长表示,其实很多外汇店都有引进RX-7 FD这辆车,不过绝大部分都是当成零件车来杀肉,杀到最后只剩下一个没用的空车台堆放在户外当成废铁,他觉得这样相当可惜,因此他突发奇想以低价购入一辆RX-7 FD车台,然后找来一具状况良好的1JZ GTE来进行异种移植引擎的工程。

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由于RX-7 FD车台较为低平而1JZ GTE引擎体积颇大,在施工前便有人认为引擎位置一定会过高使得引擎盖无法关闭,而这点童队长也察觉到了,所以他在施工时非常仔细的丈量固定位置并进行修改,让引擎位置尽量降低,最后终于找出最佳的解决方式,顺利植入这具引擎。

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涡轮进气管路方面更是特殊,进气冷却器斜置在保桿内侧上方,与直置的水箱呈一锐角,在行驶时空气由保桿下方气坝进入,然后再向上吹送空气来进行冷却,重点是这样的设计使得管路大幅缩短,加上原厂两具小涡轮并连使得低速反应超快,这也就是移植大排气量涡轮引擎最大的好处。

天生就是爱横着跑  Mazda RX有鑒于1JZ GTE价格便宜、引擎状况良好、耐操好用,且Tuner有多次异种移植的经验,因此选择这具引擎作为此车动力来源,不过因引擎体积过大,植入时必须将引擎固定位置降低,此外进气冷却管路上也做了相当特别的设计,不但不减散热效率,还能提高增压时的反应。天生就是爱横着跑  Mazda RX内装方面一切从简完全以实用为主,毕竟此车仅做甩尾之用而非一般道路用车。天生就是爱横着跑  Mazda RXRX-7 FD植入1JZ GTE引擎之后,变速箱排档桿位置稍向前移,但在驾驶时却没有太大的阻碍,还算相当顺手。天生就是爱横着跑  Mazda RX此处开孔的用意在于能加速制动系统及轮胎的散热,对于甩尾车而言的确有其必要。天生就是爱横着跑  Mazda RX大型尾翼能为此车提供高速的下压力,并能够确实的稳定车尾动态,如果少了这个可就差很多了。天生就是爱横着跑  Mazda RX 天生就是爱横着跑  Mazda RX大排气量涡轮引擎加持
反应迅速动力优异

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